LIVRE DES RÈGLEMENTS DE LA CMDRA

2007

DIRECTEURS

Directeur exécutif

Mike Scott, C.-B.

Secrétaire-trésorier

Ross O’Connor, C.-B.

Livre des règlements

Jerry Gordon, AB

Directeurs

John Bryce, C.-B.

Dino Gaudino, ON

George Welch, AB

Clint Rabb, AB

Imprimeur et éditeur

Whalley Printers & Stationers Ltd.

Chaplain

Ken Froese

Hébergeur

J. Glenn Miller

Administrateur de site

Randy Miller

Unit No. 37 – 13320 – 116 Avenue, Surrey, BC V3R 0R8

Tél. : 604-580-9008 · Téléc. : 604-580-0114

Sans frais : 1-877-580-9008

Courriel : Info@cmdra.com · www.cmdra.com

Table des matières

Assignation des numéros …………………………………………………….

Calendrier des courses ………………………………………………………..

Catégories Compétition………………………………………………………..

Hot Harley ………………………………………………………………………

Modifiées ………………………………………………………

Pro Dragster ……………………………………………………………………..

Pro Fuell ………………………………………………………………………….

Pro Modifiées ……………………………………………………………………

Pro Stock …………………………………………………………………………

Pro Street

Stock XL (883) ……………………………………………………………………

Street ………………………………………………………………………………

Super Bike ………………………………………………………………………..

Super Gas ………………………………………………………………………...

Top Fuel …………………………………………………………………………..

V-Rod Destroyer ………………………………………………………………...

Classement des motocyclettes « illégitimes »……………………………..

Courses menant à un record …………………………………………………

Disqualification………………………………………………………………….

Frais ……………………………………………………………………………….

Inspection technique …………………………………………………………...

Interruption de l’événement ………………………………………………….

Licence …………………………………………………………………………...

Procédure des courses ………………………………………………………..

Publicité …………………………………………………………………………..

Records CMDRA…………………………………………………………………

Système de pointage …………………………………………………………..

Vérification du carburant ……………………………………………………..

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Site Web : http:/www.cmdra.com

Courriel : info@cmdra.com

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RÈGLEMENTS de la

CMDRA

2007

AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ :

Les règlements apparaissant dans ce livre ont été développés aux fins de gestion rationnelle et ordonnée des événements reliés aux courses et dans le but d’établir des exigences minimales acceptables pour lesdits événements. Ces règlements gouverneront la condition de tous ces événements et, en prenant part à ces événements, tous les participants doivent respecter et se conformer à ces règlements. AUCUNE GARANTIE DE SÉCURITÉ EXPRIMÉE OU TACITE NE RÉSULTERA DE LA PUBLICATION DE CES RÈGLEMENTS OU DE LA CONFORMITÉ ENVERS CEUX-CI. Ils se veulent être un guide de gestion du sport et ne sont, d’aucune façon que ce soit, une garantie contre toute blessure encourue par quelconque participant, spectateur ou officiel ou tout décès.

Seul l’officiel des courses peut autoriser une déviation mineure quant aux spécifications décrites ici-même, ou imposer des restrictions supplémentaires qui, selon lui, ne modifient aucunement les exigences minimales acceptables. AUCUNE GARANTIE DE SÉCURITÉ EXPRIMÉE OU TACITE NE RÉSULTERA DE LA PUBLICATION DE CES RÈGLEMENTS OU DE LA CONFORMITÉ ENVERS CEUX-CI.

Ce livre des règlements contient des directives spécifiques à l’Association canadienne des courses d’accélération sur motocyclettes (CMDRA). De plus, tous les règlements de la NHRA qui s’appliquent à votre véhicule doivent être respectés lors de votre participation à tout événement sanctionné par la NHRA. Veuillez vous référer au livre des règlements de la NHRA 2007 pour plus de détails.

Toute interruption ou déviation à ces règlements est laissée à l’entière discrétion du Comité des courses de la CMDRA. Leur décision est FINALE !!

Modification apportée aux règlements : Les modifications de nature non sécuritaire proposées doivent être présentées par écrit au comité des courses avant le 31 octobre pour la saison des courses suivante. Les individus qui proposent toute modification doivent solliciter tous les compétiteurs de la CMDRA affectés et soumettre les résultats avec la modification proposée.

RÈGLEMENTS GÉNÉRAUX

Participation

Aux fins du présent livre de règlements, le terme « participant » inclut les officiels, toute personne possédant ou ayant reçu une référence et toute personne directement ou indirectement associée à tout véhicule ayant reçu l’autorisation d’entrer sur le site d’un événement sportif à des fins de compétition, incluant, sans s’y limiter, les propriétaires, pilotes et membres d’équipes.

Les participants aux événements CMDRA doivent, en tout temps, se comporter professionnellement et de façon non pernicieuse. Tout participant qui, selon le seul jugement sans équivoque de la CMDRA, 1) menace verbalement ou physiquement un autre participant ou une autre personne, 2) utilise un langage vulgaire et dérogatoire, 3) ne se conduit pas selon l’éthique sportive ou agit au détriment de la CMDRA, ou 4) génère des conditions ou circonstances dangereuses, injustes, ou incontrôlables aura enfreint les règlements de la CMDRA.

Le pilote ou l’un des membres de son équipe doit assister aux réunions des pilotes. Lors de chaque course, une classe sera choisie au hasard et devra s’enregistrer. Les équipes qui ne seront pas présentes perdront des points de participation.

Afin d’assurer la conformité aux règlements, la CMDRA se réserve le droit de prendre des mesures contre tout participant qui refuse de se plier à la décision ou à quelconque règlement de la CMDRA. Les mesures prises par la CMDRA pourront aller d’une suspension permanente des événements organisés par la CMDRA à un avertissement dans le but d’informer les participants du défaut de se conformer du contrevenant. Les mesures intermédiaires pourront inclure une suspension temporaire et aller jusqu’à l’imposition d’amendes.

Publicité

En considération d’avoir été permis de participer et d’avoir obtenu les références à un événement organisé par la CMDRA ou se déroulant sur une piste de la NHRA, le propriétaire de la motocyclette, le conducteur de la motocyclette, les membres d’équipes, les compagnies de publicité, les commanditaires, les médias, les photographes et autres organisateurs d’événements (les « participants ») conviennent de ce qui suit :

1. Tous les droits de publicité, de promotion, d’enregistrement vidéo ou audio, d’exposition et autres moyens d’exploitation de l’événement, les participants et les motocyclettes qui participent à l’événement, et les activités connexes sur les lieux de l’événement avant, pendant et après celui-ci et raisonnablement reliés à l’événement, sont réservés à la CMDRA.

2. AUCUNE autre personne, à l’exception des participants autorisés au préalable, ne pourra prendre des photos ou filmer l’événement aux endroits interdits autre qu’un membre d’équipe pour une équipe spécifique participant à la course. Toutes les autres photos et enregistrements vidéo doivent se faire à partir des estrades. Aucune exception n’est permise.

Assignation des numéros

Tous les pilotes CMDRA recevront un numéro permanent. Les coureurs doivent porter la plaque numérotée assignée par la CMDRA et celle-ci doit être clairement visible depuis la tour. Les chiffres un à dix des catégories Pro seront réservés aux meneurs selon leur pointage. Les numéros permanents d’adhésions périmées retourneront dans la réserve de numéros de la CMDRA et seront émis de nouveau. Les numéros et les plaques sont disponibles au kiosque de la CMDRA lors de chaque événement. Il est illégal d’échanger son numéro.

Frais

FRAIS D’ADHÉSION

Pilote : 100 $

Membre de soutien : 25 $

FRAIS DE COMPÉTITION

Catégories Fuel (T/F, P/F, P/D) 150 $

Catégories Pro (P/G, P/S, P/M, M, P) 120 $

Semi Pro (S/G, D, XL) 100 $

Catégories E.T.

Super Bike (S/B) 75 $

Street (S) 25 $

Hot Harley (HH) 25 $

Les catégories ET peuvent participer à 2 courses par année sans devenir membre. Pour participer aux courses avec points et être éligible aux points de fin d’année et à un prix en argent, vous devez avoir une carte de membre pour toutes les courses.

DROITS D’ACCÈS À LA PISTE

Fin de semaine (2 jours) 30 $

Une journée (samedi ou dimanche) 20 $

Les détenteurs de carte Or (détenteurs de plaque n^o 1) sont exemptés des droits d’accès à la piste à titre de courtoisie (l’entrée doit cependant être payée).

Prix en argent

Les formulaires de participation et les formulaires réguliers doivent être complétés avec les bons noms sinon aucun point ne sera émis. C’est une question de diligence raisonnable et de sécurité. Le prix en argent pour la catégorie sera attribué au compétiteur à condition que tous les règlements de la compétition aient été respectés.

Prix en argent : Tous les chèques devront être encaissés dans les 6 mois suivant leur émission ou ils seront annulés. Aucun remplacement ne sera émis. La CMDRA n’échangera pas les chèques contre de l’argent liquide. Les prix en argent qui n’auront pas été réclamés serviront aux fonds utilisés pour le banquet de fin d’année. Les coureurs réclamant un prix de substitution autre que les prix offerts par la CMDRA, doivent être entièrement conformes aux conditions des commanditaires. Il incombe aux coureurs de confirmer aux officiels de la CMDRA que toutes les conditions sont appliquées et enregistrées avant la fin de chaque course. SANS EXCEPTION.

Pour être éligible à un prix en argent à la fin de l’année, le pilote doit participer à au moins quatre courses CMDRA de cette catégorie dans la Division Ouest de l’année 2007 ou à trois courses dans la Division Est de l’année 2007.

Un merci tout spécial au

Christian Motorcyclists Association

pour l’aide qu’ils nous ont apportée

Système de pointage

30 points seront attribués dès l’enregistrement à une course. Les points seront attribués comme suit :

• 20 points par manche • 20 points supplémentaires pour le vainqueur.

Voici les points pour les positions gagnantes. Les échelles de classement seront assurées après les qualifications. Les participants qui se qualifient ou non recevront 30 points même si l’événement est remis à plus tard.

1^er – 8 points 5^e et 6^e – 4 points

2^e – 7 points 7^e et 8e – 3 points

3^e – 6 points 9^e-12^e – 2 points

4^e – 5 points 13^e-16^e – 1 point

Peloton de 16 motos Peloton de 8 motos

Vainqueur 100 Vainqueur 80

Second 80 Second 60

Perdant à la 3^e manche 60 Perdant à la 3^e manche 40

Perdant à la 2^e manche 40 Perdant à la 2^e manche 20

Perdant à la 1^ère manche 20

Douze points seront alloués pour un nouveau record dans le 1/4 de mille ou un record de vitesse supérieure dans le 1/4 de mille. Les points totaux sont calculés pour toutes les courses de la saison 2007. Advenant deux vainqueurs, le gagnant sera celui qui aura terminé en première place le plus souvent durant la saison 2007. S’il y a toujours deux vainqueurs ex aequo, le gagnant sera celui qui accumulera le plus de points lors de la finale de la saison.

Interruption de l’événement

Dans le cas où un événement serait interrompu en raison de la température ou d’autres raisons hors du contrôle de la CMDRA, dans la mesure où la course ne peut se dérouler à l’intérieur du temps prévu, les procédures suivantes s’appliqueront :

1) Si l’interruption survient avant qu’une (1) manche de qualification complète, au minimum, n’ait été achevée pour toutes les catégories, l’événement sera annulé. Trente points seront alloués à chacun des participants. Aucun point ou paiement pour le championnat ne seront remis.

2) Si l’événement est interrompu après qu’une (1) manche de qualification, au minimum, n’ait pu s’achever pour toutes les catégories, et que les éliminations n’ont pu se faire après une (1) manche complète pour toutes les catégories, l’épreuve sera interrompue. Les points pour la participation, la qualification et la première manche du championnat seront alloués à tous les compétiteurs qui sont éligibles. Tous les compétiteurs enregistrés officiellement et les compétiteurs qui se sont qualifiés recevront également lors de l’événement l’équivalent de la bourse pour la première manche de leur catégorie. La bourse sera basée selon le calendrier de paiement de la CMDRA. Le vainqueur remportera également les prix affichés.

3) Si une (1) manche éliminatoire complète, au minimum, a été achevée pour toutes les catégories, l’événement sera considéré comme terminé. La distribution de paiements sera déterminée selon le nombre d’éliminations, et basée selon le calendrier de paiement de la CMDRA. Les points de championnat seront alloués selon la position de chaque compétiteur au moment où la manche de la catégorie sera achevée, avant l’interruption.

Courses menant à un record

Pour se qualifier, deux courses lors d’un événement doivent être à au moins un pour cent l’une de l’autre. Dans le cas où deux courses dépassent le record existant mais ne sont pas à un pour cent l’une de l’autre : Le temps le plus rapide ou la vitesse la plus grande soutiendra le temps ou la vitesse plus lente et deviendra le nouveau record.

Des records doivent être établis durant les qualifications et/ou les éliminations, soit pour les temps estimés ou les mi/h. Le coureur a la responsabilité de confirmer ses records ainsi que les cartes de temps estimés (une copie des fiches de temps doit être soumise à la C.M.D.R.A.) aux officiels de la C.M.D.R.A. à la fin de l’événement. Les feux rouges durant les courses record sont permis; les courses en dehors des limites ne sont pas permises. Les motos de pilotes qui établissent des records peuvent être soumises à une nouvelle vérification par un technicien et/ou démantelées à la discrétion du comité de la course. Le coureur détenant le ou les nouveaux records à la fin de l’événement recevra l’homologation de son ou ses records. Les records pour le 1/8 de mille peuvent être établis lors de tout événement de la CMDRA (aucun point ne sera remis).

Choix du couloir

Dans les catégories Pro, le choix du couloir est déterminé par le temps écoulé. Le pilote avec le meilleur temps peut choisir son couloir pour la première manche, et pour les manches suivantes, le couloir est choisi par le pilote qui a obtenu le temps le plus bas dans la manche précédente. Dans toutes les autres catégories, les compétiteurs sélectionnent le couloir par le temps de réaction.

Qualifications

La CMDRA a établi des lignes directrices pour les structures échelonnées selon les principes suivants : les catégories Pro et Semi Pro seront échelonnées d’après le temps écoulé de l’épreuve de qualification. Les catégories ET seront échelonnées selon le temps de réaction. Afin d’être placé sur l’échelle, tous les compétiteurs doivent être officiellement enregistrés et doivent avoir effectué un dépassement valide qualifié (c.-à-d., en brisant les balanciers par la seule puissance du moteur) le jour de la qualification.

Les catégories Pro de treize (13) entrées qualifiées ou moins courseront pour une échelle de huit (8) motos. Quatorze (14) entrées qualifiées participeront à l’épreuve sur une échelle de quatorze (14) motos. Quinze (15) ou seize (16) entrées qualifiées participeront à l’épreuve sur une échelle de seize (16) motos. Pour les catégories ET, toutes les entrées participeront à l’épreuve sur et toutes les autres catégories seront limitées à un peloton de seize (16) motos.

Procédures des courses

Tous les compétiteurs partiront avec 4/10^e de seconde Pro Tree. Départ complet uniquement permis dans les catégories Pro. Le mouvement de départ final doit être effectué vers l’avant en passant de la position pré-départ à la position départ. Dans le cas d’un départ complet autre que dans les catégories Pro, les mesures suivantes s’appliqueront : (1) Les lumières de pré-départ et de départ doivent être activées pour constituer une séquence légale. (2) Dans une situation de double départ, les deux compétiteurs seront disqualifiés – sauf pour la manche finale de la compétition, où les deux finalistes s’affronteront de nouveau. Toutes les catégories seront appelées à prendre place dans les couloirs de départ par catégorie. Toutes les catégories de moto seront jumelées selon l’échelle de compétition. Le choix du couloir sera déterminé par le temps le plus bas de la manche précédente. Pour les catégories E.T., le temps de réaction le plus bas de toutes les catégories Pro & Semi Pro sera utilisé. Les pilotes doivent alterner d’un couloir à l’autre pendant l’épreuve de qualification. Les courses d’exemption sont déterminées par l’échelle dans les catégories Pro et par le temps de réaction dans les catégories E.T. La lumière rouge durant une course d’exemption est légale.

La moto doit, par elle-même, briser les balanciers de départ par la seule puissance du moteur, mais n’est pas tenue de franchir la ligne d’arrivée. Si un bris survient à une moto (toutes les catégories) avant ou après avoir pris place dans les couloirs de départ, l’équipe a jusqu’à la fin de la manche ou trois minutes, pour effectuer les réparations. Lorsque les motocyclettes dans les catégories TF, PF et PD ont démarré et ont débuté leur accélération sur place – elles ne peuvent être redémarrées. Seul le personnel autorisé, donnera l’autorisation de démarrer.

Les catégories Non Pro peuvent avoir une équipe de soutien « seulement dans les couloirs de départ ». Il est interdit à une équipe de tenir quelque pièce que ce soit d’une moto pendant l’accélération sur place ou lors du départ. Il est défendu de commencer l’accélération sur place avant d’avoir reçu l’autorisation (toutes les motos ont la permission d’accélérer sur place le long de la ligne de départ.) Tous les membres d’équipes qui aident à démarrer et à préparer la moto à la ligne de départ et qui assistent à l’accélération sur place doivent porter une chemise uniforme apparentée à leur équipe spécifique, sur laquelle n’est inscrit aucune vulgarité et porter en évidence leur passe pour les « aires réservées ».

Pendant les éliminatoires, lorsqu’une moto est prête, le conducteur accepte l’« accès commuté » affiché sur le panneau. Ne rien entamer si l’« accès commuté » est incorrect. Lors des éliminatoires et après le réchauffement du pneu, les coureurs ont trente secondes pour prendre position à la ligne de départ. Le préposé au départ enclenchera la barre en moins de trente secondes après que la première moto soit en position de départ. La prise de position rapide est interdite.

Les motos qui participent aux éliminatoires ne peuvent effectuer de « courses pour le temps seulement » entre chaque manche.

Remplaçants : Lorsque les qualifications sont terminées et qu’une échelle est établie, les paires ne pourront pas être modifiées. Toutefois, si une motocyclette et un pilote qualifiés ne peuvent pas effectuer la première manche des éliminations, un remplaçant prendra leur place. Dans des conditions normales, tous les points qualificatifs et les prix en argent iront au pilote gagnant. Les remplaçants seront éligibles aux points pour une manche pour toutes les manches avancées après la première manche. Le prix en argent qui sera remis au remplaçant sera moindre que le montant payé au gagnant original. Les prix basés uniquement sur la qualification iront au gagnant original. Il est important de noter que les points et les prix sont basés sur les manches perdues, pas simplement sur la qualification.

Disqualification

Les directeurs des courses et techniques, ainsi que le comité des courses présents lors de l’événement détiennent l’autorité requise pour disqualifier toute organisation, motocyclette, tout pilote ou participant. Il est de la responsabilité du pilote de s’assurer que l e comportement de son équipe, les conditions de la machine et toutes les procédures sont conformes aux exigences et directives de la C.M.D.R.A. et/ou des règlements de la piste. Les difficultés encourues à la ligne de départ ou durant toute course doivent être constatées par un officiel de la CMDRA pour toute considération et/ou nouvel essai. La décision des OFFICIELS de la course est finale.

Aspects techniques : Les pilotes doivent conduire la moto avec laquelle ils se sont qualifiés. Tout pilote qui conduira une moto illégale, dans quelconque catégorie, pourra se voir interdire l’accès aux compétitions CMDRA pour une période de temps indéterminée et perdre les points et les records accumulés lors de cet événement. Lorsque la moto est en marche, celle-ci doit être pointée vers son puits de ravitaillement ou la remorque et un pilote CMDRA qualifié et/ou un membre compétent de l’équipe devra contrôler le véhicule en tout temps. Les motos équipées d’un embrayage à glissière doivent être surélevées lors du démarrage et le rodage. D’autres situations pouvant conduire à la disqualification d’un pilote ou d’une motocyclette incluent, sans s’y limiter :

• Accélérer sur place, pratiquer et/ou excéder 10 mi/h dans le puits de ravitaillement.

• Remorquer des motos en dépassant les 20 mi/h dans la voie de retour.

• La conduite d’un véhicule motorisé quel qu’il soit par un enfant ou toute personne non-licenciée disqualifiera la/les équipe(s) concernées.

• Toute conduite antisportive

• Tout participant conduisant un véhicule motorisé sur la piste à n’importe quel moment durant, avant ou après la conclusion de l’/des événement(s) de la journée, sans la permission des représentants de la CMDRA et/ou des propriétaires de la piste sera, ainsi que l’/les équipe(s) concernée(s), disqualifié.

• Le fait de ne pas se présenter aux lignes d’attente de départ tel que demander (éliminatoires seulement).

• Fautes

Fautes : Un pilote qui commet une faute sera disqualifié pour cette manche des éliminatoires. Si les deux pilotes commettent une faute, les résultats seront déterminés sur une base « première ou grave »; le pilote qui commet la première faute ou la plus grave sera disqualifié. La liste suivante inclut les fautes, allant de la plus grave à la moins grave :

• Croiser la ligne du centre. Éliminatoires et manches de qualification

• Conduite antisportive. Éliminatoires et manches de qualification

• Mauvais départ (à la lumière rouge). Manches éliminatoires seulement

• Départ complet (catégorie non-Pro seulement). Manches éliminatoires seulement

Dans l’éventualité où les deux pilotes croisent la ligne du centre avant la manche finale, les deux pilotes seront disqualifiés. Si les deux pilotes croisent la ligne du centre durant la manche finale, le pilote qui détient le plus de points d’aptitude sera déclaré gagnant.

Les lignes de délimitation et du centre et les violations d’objets resteront en vigueur pour les simples ou les exemptions.

Lorsqu’une motocyclette croise la ligne de centre, la sécurité du pilote du couloir opposé doit être la première priorité du conducteur de cette motocyclette.

Dans l’éventualité où une motocyclette croiserait la ligne du centre, le pilote devra immédiatement interrompre sa poussée et faire tout ce qui est en son pouvoir pour ramener la motocyclette dans le couloir assigné de façon sécuritaire et rapide (cela sera accompli en accélérant suffisamment pour accomplir la manœuvre) et retourner la motocyclette à/aux ligne(s). Une déduction de vingt (20) points sera appliquée au total des points du pilote accumulés lors de l’événement ou de la saison, selon le moment de l’infraction. Toute accélération excessive ou conduite insouciante pouvant compromettre la sécurité de l’adversaire résultera en des pénalités supplémentaires.

Un rapport de sécurité écrit sera conservé par la CMDRA et inclura toutes les contraventions reliées à ce règlement et pourra être utilisé pour évaluer le comportement tendanciel d’un pilote à enfreindre ce règlement. Ceci pourra éventuellement mener à la révocation de la licence de course du pilote.

Les officiels CMDRA à la ligne de départ, ainsi que les observateurs placés sur la piste jugeront de la sévérité de l’infraction et des pénalités supplémentaires pourront être imposées au pilote (le cas échéant) et cela, avant le début de l’événement suivant.

Durant les qualifications, le croisement de la ligne du centre disqualifiera la course et des pénalités supplémentaires seront appliquées le cas échéant. Dans l’éventualité où le pilote enfreint le règlement de la ligne du centre et gêne son adversaire, celui-ci pourra demander de recommencer la course, si et seulement si, le pilote n’est pas qualifié. Plus d’une (1) infraction reliée à la ligne du centre lors des qualifications mènera à l’élimination du pilote et son impossibilité à participer aux autres compétitions de l’événement. Si les deux pilotes croisent la ligne du centre, les deux courses seront disqualifiées.

Durant les manches d’élimination, si la motocyclette croise la ligne du centre, le pilote sera disqualifié pour cette manche. Le pilote conservera sa position au classement final de l’événement, incluant les points accumulés et les prix en argent (s’il y a lieu), moins les vingt (20) points de déduction et cela, si les officiels de la CMDRA n’ont pas imposé d’autres pénalités.

Un pilote sera disqualifié si celui-ci et/ou la motocyclette entrent en contact avec quelconque objet autre que la surface de la piste.

Les lignes de délimitation et du centre et les violations d’objets resteront en vigueur pour les simples ou les exemptions.

Un pilote sera disqualifié si celui-ci croise les lignes de délimitation ou la ligne du centre tel que décrit plus bas.

La ligne du centre est considérée continuelle depuis la ligne de départ et au-delà de la ligne d’arrivée au point clairement indiqué par les officiels de la CMDRA et basé sur la sécurité et les conditions de la piste. Pour ce qui est des infractions reliées au croisement de la ligne du centre et des lignes de délimitation, celles-ci seront considérées comme une disqualification lorsque toute portion du pneu croise complètement la ligne peinte sur la surface de la piste. Dans les situations où les lignes de délimitation multiples sont utilisées, la ligne directement adjacente au couloir des compétiteurs sera utilisée aux fins de référence. Un croisement intentionnel des lignes de délimitation (de façon sécuritaire et contrôlée) dans le but de quitter la piste ou d’éviter le dépôt de débris sur la piste n’est pas motif à disqualification.

Un pilote sera disqualifié s’il quitte la ligne de départ avant l’activation du système de chronométrage à l’exception des courses d’exemptions.

Pénalités supplémentaires :

• Tout contact avec le pilote opposé et/ou infraction au règlement de la « ligne du centre » ayant pour conséquence la perte du contrôle du pilote opposé résultera en la PERTE DE TOUS LES POINTS ACCUMULÉS DURANT L’ÉVÉNEMENT.

• Un comportement inapproprié et insouciant envers la sécurité de l’autre pilote et/ou une infraction à la ligne du centre pouvant infliger des blessures au pilote opposant et/ou un historique d’infractions de la ligne du centre SERA ÉVALUÉ PAR LES OFFICIELS ET DIRECTEURS DE LA CMDRA ET DES PÉNALITÉS POUVANT ALLER DE LA RÉDUCTION DE POINTS À LA RÉVOCATION DES LICENCES DU PILOTE SERONT IMPOSÉES.

Tout pilote et/ou membre d’équipes sous l’influence d’alcool ou de drogue sera disqualifié et expulsé, peu importe la quantité d’alcool ou de drogue absorbée. Une telle condition pourra être la cause d’une suspension, d’une amende et /ou de la révocation des privilèges de la compétition.

Classement des « motocyclettes illégitimes »

Les compétiteurs dont les motocyclettes ne peuvent être classées à même la structure des catégories CMDRA existantes mais qui répondent aux normes sécuritaires seront placées dans une catégorie choisie par le directeur Tech.

Une moto ne peut pas être la seule d’une catégorie mais celle-ci pourra être placée dans une catégorie choisie par l’officiel Tech en chef, et dans laquelle elle sera compétitive.

Inspection technique (Tech)

Avant de pratiquer ou de se qualifier, toutes les motos et les pilotes, portant leur équipement de protection et leurs qualifications doivent se présenter dans la zone Tech aux fins d’inspection par un officiel (rouler à travers la zone). Veuillez vous référer aux exigences de chaque catégorie. Si une moto et son pilote sont impliqués dans un accident, ils doivent être ré-inspectés par un officiel Tech avant de retourner à la compétition. Toute personne protestant une autre moto devra remettre un montant de 250 $ au Tech avant l’inspection. La décision de l’officiel Tech en chef est finale ! Les catégories C.M.D.R.A. ont été organisées pour être les plus rapides, les plus sécuritaires et les plus populaires dans les catégories professionnelles et sur route. Les compétiteurs qui ne rentrent dans aucune de nos catégories existantes mais qui répondent à nos normes de sécurité, peuvent être placés dans une catégorie choisie par l’officiel Tech en chef.

Procédures relatives à la vérification du carburant

Toutes les entrées, à l’exception des catégories Top Fuel, Pro Fuel et Pro Dragster doivent utiliser du carburant à la pompe ou de course (à l’exception de l’alcool lorsque cela est permis). Le carburant est défini, aux fins de ce livre de règlements, comme mélange d’hydrocarbures uniquement. Les non-hydrocarbures mélangés dans le carburant par le raffineur ou le manufacturier sont autorisés. Les additifs contenant du nitrogène et/ou de l’oxygène sont interdits. Les catégories Pro seront vérifiées après chaque course de qualification ou éliminatoire.

Procédures relatives à la vérification du poids

Toutes les motos avec des restrictions au niveau du poids seront vérifiées après chaque course. Aucun point ne sera attribué ou aucun avancement de manche (disqualification de cette passe) ne sera permis si vous ne vous présentez pas au pesage avec votre moto.

Catégories Compétition

Les catégories professionnelles incluent les catégories Top Fuel, Pro Fuel, Pro Dragster, Pro Street, Pro Gas, Pro Stock, Modifiées, Pro-Modifiées. Les catégories Semi Pro incluent les catégories Super Gas et XL (883). Les catégories Pro et Semi Pro doivent se qualifier pour participer aux éliminatoires. Les catégories E.T. incluent les catégories Super Bike et Street. Les pilotes ne sont pas limités à une seule catégorie et peuvent courser dans des catégories multiples. Les pilotes E.T. peuvent utiliser la même moto dans des catégories multiples en payant les frais d’entrée pour chacune de ces catégories. Les pilotes Pro et Semi Pro doivent utiliser une autre moto s’ils désirent faire partie d’une autre catégorie. Les motos E.T. peuvent participer aux catégories E.T., Pro et Semi Pro MAIS si vous ne vous qualifié pas pour la prochaine manche des qualifications ou des éliminatoires VOUS ne pourrez pas participer à cette manche de qualification ou vous serez éliminé.

Exigences de la CMDRA relatives à la licence du pilote

Les formulaires de demande de licence sont disponibles aux bureaux de la CMDRA. Le pilote et son équipe doivent démontrer leur habileté à faire fonctionner la moto de façon sécuritaire et à la satisfaction des officiels de la CMDRA. Un minimum de trois (3) courses est requis pour obtenir une licence. Les pilotes doivent posséder les licences CMDRA suivantes ou l’équivalent, par exemple NHRA ou AHDRA (voir règlements relatifs aux catégories). Une considération spéciale sera accordée afin de permettre aux pilotes de compléter l’obtention de la licence, se qualifier et courser durant la même fin de semaine.

Les pilotes doivent compléter une accélération sur place, un départ et une passe complète de piste et cela, à l’entière satisfaction des officiels de la CMDRA et dans les une seconde et demie (1 ½) du qualificateur numéro un (1) dans la catégorie correspondante durant l’événement.

Obtention d’une licence de Pro Drag à Pro Fuel/Top Fuel

Tout pilote qui désire obtenir cette licence devra effectuer 3 passes simples qualificatives. Un pilote expérimenté ne sera pas associé à un pilote inexpérimenté participant pour la première fois. Le pilote devra, pour obtenir sa licence lors d’un événement, devra obtenir un temps dans les une seconde et demie (1 ½) du meilleur qualificateur. L’officiel de la course déterminera si le pilote est apte à participer.

Licence périmée

Si un pilote n’a pas participé aux courses depuis 2 ans à partir de la date d’émission de la licence, celle-ci sera considérée comme périmée et le pilote devra obtenir une nouvelle licence, ainsi que tous les documents médicaux et procédures de la piste.

TOUS LES PILOTES DONT LE TEMPS ESTIMATIF EST DE 9,9 SECONDES OU MOINS.

1. L’équipement de sécurité de la motocyclette et des pilotes doit passer une inspection technique.

2. Les pilotes doivent détenir une licence de compétition CMDRA, NHRA ou AHRDA valide. Formulaires de demande de licence et de rapport médical disponibles aux bureaux de la CMDRA.

3. Première passe : Doit compléter une accélération sur place contrôlée et un lancement de la motocyclette. Deuxième passe : Doit compléter une accélération sur place contrôlée, un lancement et une passe de demi-piste avec coupure des gaz en moitié de piste. Troisième passe : Doit compléter une accélération sur place contrôlée, un lancement et une passe de piste complète à la satisfaction des officiels techniques de la CMDRA et dans le temps estimatif s’appliquant à la catégorie.

4. Les aptitudes de conduite doivent être approuvées par le directeur technique et deux (2) pilotes licenciés de la même catégorie ou d’une catégorie supérieure.

TOUS LES PILOTES DONT LE TEMPS ESTIMATIF EST DE 9,9 SECONDES OU PLUS.

1. L’équipement de sécurité de la motocyclette et des pilotes doit passer une inspection technique.

2. Le pilote doit détenir un permis de conduire canadien, américain ou international valide.

3. Seule l’autorisation de l’officiel technique en chef est requise.

Frais de licence :

Catégories Pro - 100 $ Catégories Compétition - 75 $

Remarque : À partir de 2007, seules les licences CMDRA seront acceptées si votre temps estimatif est de 9,9 secondes ou moins.

Dès 2007, si votre temps estimatif est de 9,9 secondes ou moins vous devez vous procurer une licence CMDRA. Si vous possédez une licence NHRA ou AHDRA, nous accepterons celui-ci au lieu d’un examen médical. Vous devrez présenter votre licence NHRA ou AHDRA au début de chaque année afin d’en connaître la date d’échéance et nous assurer que votre preuve médicale est encore valide. Les associations NHRA et AHDRA continueront à accepter ceci comme licence de croisement mais vous devrez quand même vous procurer une de leurs licences pour participer aux courses sanctionnées par ces associations.

ASSOCIATION CANADIENNE

DE COURSE D’ACCÉLÉRATION SUR MOTOCYCLETTE

CMDRA

Unit No. 37 – 13320 – 116 Avenue, Surrey, BC V3R 0R8

Tél. : (604) 580-9008 · Téléc. : (604) 580-0114

Sans frais : 1-877-580-9008

Courriel : Info@cmdra.com

www.cmdra.com

1-877-580-9008

Barre de cabré

Les barres de cabré en aluminium sont permises si celles-ci sont fabriquées dans un établissement de fabrication de châssis de motocyclette de renom. La décision finale est laissée à l’entière discrétion des inspecteurs techniques.

CATÉGORIE TOP FUEL

Exigences et spécifications

(PICTURE)

RON HOUNIET, HANEY, C.-B.

№ 1 TOP FUEL

DURANT 11 ANNÉES CONSÉCUTIVES

- COMMANDITAIRES -

Redline Racing Lubricants / Energy One Clutches

Core Pielines / Diamond Stereo / Whalley Printers

Miles Mobile Tire Service / Godoy’s Insurance Only

Protect All / Bell Motorsports Designs / El Ridge Tire

Lordco Machine Shop Maple Ridge / Fram Autolite

Fast Lane Custom Cycles / Mission Springs Brewing Company

Désignation : « T/F » précédé du numéro de la moto. Réservée aux dragsters fonctionnant au nitrogène

1. MOTEUR

(a) Moteur :

Doit maintenir les caractéristiques conceptuelles des moteurs Harley-Davidson (45° - 90° tige-poussoir V-Twin). Les moteurs monocylindres avec une cylindrée de 200 po³ maximum utilisant des carburateurs, des injecteurs de carburant (mécaniques ou électroniques) ou des compresseurs volumétriques sont légaux. Les tige-poussoirs et les culasses provenant des marchés secondaires, incluant ceux à quatre soupapes sont permis. Le carter moteur et les réservoirs contenant des liquides doivent être équipés de tubes de ventilation et rattachés à un contenant de trop-plein ou à un système d’insufflation d’air à clapet de non-retour. Les compresseurs volumétriques doivent être équipés de connexions du culbuteur en caoutchouc ou d’une valve « d’éternuement ». Les couvertures des compresseurs volumétriques sont obligatoires. Les boucliers de protection sous le moteur sont obligatoires. Système de retenue des culasses obligatoires. Doit rencontrer les spécifications SFI 46.1. Dès 2006, les systèmes de retenue devront être re-certifiés et ensuite re-certifiés sur une base biannuelle.

(b) Système d’alimentation :

Une valve d’interruption du carburant d’urgence est obligatoire. Le dispositif doit être attaché au pilote à l’aide d’un cordon en cuir, un fil métallique, etc. Le cordon de la valve d’interruption du carburant secondaire doit passer dans un œillet afin de permettre au cordon d’être tiré dans tous les sens et fermer, ainsi, la valve. Valve d’interruption du carburant montée sur guidon obligatoire.

(c) Carburant : Nitrométhane. Aucune combinaison oxyde-nitreux/nitrométhane. Aucun oxyde de propylène.

2. GROUPE MOTOPROPULSEUR

(a) Garde-chaîne et/ou garde-courroie obligatoire.

Gardes avant et arrière obligatoires afin de couvrir la largeur et au moins la partie supérieure de l’axe du pignon de toute chaîne ou de toute courroie. Le garde-chaîne doit être fabriqué à partir d’acier de 0,060 po d’épaisseur ou d’aluminium de 0,125 po d’épaisseur et maintenu en place par au moins deux points solidement montés. Le point d’ancrage arrière ne peut pas être à plus de 6 pouces devant l’essieu arrière. Aucun collier de durite ou courroie d’attache permis.

(b) Embrayage :

Tout type d’embrayage/courroie peut être utilisé. La partie supérieure de l’assemblage de l’embrayage doit être protégé par un élément fabriqué à partir d’acier de 0,060 po d’épaisseur ou d’aluminium de 0,125 po d’épaisseur.

(c) Transmission : Quelconque transmission peut être utilisée.

3. SUSPENSION ET FREINS

(a) Freins :

Les freins hydrauliques avant et arrière sont obligatoires. Disque double requis à l’avant. La dimension minimale du disque est 9 po de diamètre x 0,125 po d’épaisseur. Les disques peuvent être percés si le diamètre et l’épaisseur d’origine sont maintenus.

(b) Commandes :

Les guidons doivent mesurer au moins 20 po de large sans les poignées. Les commandes au guidon doivent être placées dans une position sécuritaire et manœuvrable et fixées de façon sécuritaire. Valve d’interruption du carburant sur guidon obligatoire. Activation électrique, pneumatique, par câble ou mécanique autorisée. Les repose-pied et la pédale de frein peuvent être installés à l’arrière. Tout frein pouvant être opéré à partir de l’emplacement légal du repose-pied, avec le pied sur le repose-pied est autorisé. Sélecteurs de vitesses à air compressé permis. Les bouteilles d’air doivent être estampées Dot-1800 livres et être fixées de façon sécuritaire. Aucun collier de durite ou courroie d’attache permis.